开路是指电路中两点间无电流通过或被阻抗值(或电阻值)非常大的导体连接时的电路状态（百度百科）。目前，较多的变电站、太阳能和风能电站、储能电站及混合一体化电站等大规模使用大型VRLA蓄电池组作为后备电源或者蓄能储能载体。蓄电池建模和电池状态的监测管理一直是相关学术或者工程领域研究热点之一。其中蓄电池开路故障也是工程应用研究的重要内容，电池组开路危害是十分严重的，直接影响直流供电系统的生产安全。
蓄电池开路的原因分为两种——
蓄电池内部部件的病害是造成开路的主要原因，这些病害包括：极柱腐蚀、汇流排腐蚀、汇流排断裂、极耳扭曲断裂等。其次是电池受到外力损伤，造成内部物理变形；再者是电池过充，因减压阀故障，气体排不出，造成电池膨胀变形，损伤汇流排、极耳以及极板。
下面主要讨论极柱腐蚀和极耳腐蚀两种情况。
一、极柱腐蚀
VRLA蓄电电池内部极柱、或者连接极柱的汇流排严重腐蚀后，被腐蚀部位结构会变得细小，此时欧姆电阻R1会异常增大。下图为一个极柱严重腐蚀的2 V电池样本。
蓄电池的欧姆内阻R1出现异常较大值，就可以判定蓄电池内部极柱腐蚀比较严重，其健康状况较差；欧姆内阻R1的值很小时，其健康状况较好，所以欧姆内阻R1可以作为诊断蓄电池内部极柱腐蚀等造成电池开路问题的参变量。
二、极耳腐蚀
汇流排与极板的连接处称为极耳，如果发生严重扭曲或者断裂，将造成电池极极板脱落。当蓄电池内部极耳断裂时，电池内部并联的正、负极板数目会减少，另外，极化电容C2也会随之减小，造成电池的失容现象。极化电容C2值的变化对于蓄电池内部极耳断路的诊断和预防具有重要的参考意义。下图是一组汇流排断裂的照片。
当极化电容C2出现异常较小值，欧姆内阻R1、极化内阻R2很大时，可以判定蓄电池内部极耳断裂比较严重，其健康状况较差；当极化电容C2值很大时，其健康状况较好，所以极化电容C2可以作为诊断蓄电池内部极耳腐蚀等造成电池开路问题的参变量。
综上所述，在荷电状态水平一致的条件下，利用欧姆内阻的增大程度可以有效判断电池内阻极柱及汇流排的腐蚀造成电池开路风险；而利用极化电容的异常减少程度可以有效地判断电池内部极耳断裂故障。利用本文提出的方法可及时排查出有故障隐患的蓄电池，从而保证整个蓄电池组直流系统的供电安全。
